受疫情影響，今年前5個(gè)月朔黃鐵路運(yùn)量低迷。進(jìn)入下半年，根據(jù)朔黃鐵路公司及原平分公司部署要求，神池南站把工作重心放在增量補(bǔ)欠上，積極與三方調(diào)度溝通聯(lián)系，強(qiáng)化日常技術(shù)指標(biāo)分析，及時(shí)調(diào)整行車(chē)組織辦法，千方百計(jì)促進(jìn)運(yùn)量提升。
為打破車(chē)站能力限制瓶頸，增開(kāi)2萬(wàn)噸列車(chē)，日均編發(fā)增加10列；達(dá)標(biāo)開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē)，從日均32列增加到41列；優(yōu)化機(jī)車(chē)入庫(kù)，減少機(jī)車(chē)入折返段與接發(fā)車(chē)進(jìn)路交叉干擾，為機(jī)車(chē)按質(zhì)按量整備提供條件；壓縮機(jī)車(chē)站內(nèi)周轉(zhuǎn)時(shí)間，將包神機(jī)車(chē)在站內(nèi)折返時(shí)間由199分鐘壓縮至167分鐘；充分挖掘到發(fā)線通過(guò)能力，利用西腰岔進(jìn)行組合萬(wàn)噸作業(yè)，縮短組合作業(yè)時(shí)間近30分鐘；加強(qiáng)站內(nèi)裝車(chē)組織，提高裝車(chē)質(zhì)量，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)。
只爭(zhēng)朝夕的原平人以班保日、以日保月、以月保年，有效確保了運(yùn)輸任務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。截至11月27日18時(shí)，原平分公司年累計(jì)完成運(yùn)量29579.69萬(wàn)噸，完成年計(jì)劃的91.27%，超計(jì)劃完成180.45萬(wàn)噸，增量補(bǔ)欠1079.36萬(wàn)噸。其中，7月8日，神池南站編組開(kāi)行2萬(wàn)噸重車(chē)39列，創(chuàng)2萬(wàn)噸列車(chē)單日開(kāi)行歷史記錄；8月31日，神池南站完成月度運(yùn)量3007.04萬(wàn)噸，創(chuàng)建站以來(lái)單月接重歷史最高紀(jì)錄。
朔黃鐵路神池南站是我國(guó)第二條“西煤東運(yùn)”能源大通道上名副其實(shí)的“咽喉”要塞，也是中國(guó)乃至亞洲最大的一級(jí)兩場(chǎng)橫列式萬(wàn)噸重載列車(chē)編組站。每天，都有上百列運(yùn)煤列車(chē)在這里接入，然后被重新編組再發(fā)出，單日發(fā)重最高達(dá)262列110.65萬(wàn)噸。
“神池南站地處神朔、準(zhǔn)池、大秦、朔黃四條鐵路線交匯點(diǎn)，是國(guó)家能源集團(tuán)運(yùn)輸大動(dòng)脈的重要樞紐。因此，神池南站的運(yùn)行直接關(guān)系著集團(tuán)一體化運(yùn)行的效率。”朔黃鐵路原平分公司黨委副書(shū)記、經(jīng)理王風(fēng)一語(yǔ)道出神池南站的重要性。
今年38歲的段志瑞已經(jīng)在神池南站工作了20年，和站里的很多人一起經(jīng)歷了神池南站6次站改，參與并見(jiàn)證了神池南站從年運(yùn)量548萬(wàn)噸發(fā)展到如今的年運(yùn)量3.2億噸。
“在運(yùn)量階梯式增長(zhǎng)的同時(shí)，我們也做到了安全運(yùn)輸。截至11月28日，實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)5800天，這些靠的就是大家的堅(jiān)守?fù)?dān)當(dāng)和真抓實(shí)干。”王風(fēng)介紹。
