受疫情影響，今年前5個月朔黃鐵路運量低迷。進入下半年，根據(jù)朔黃鐵路公司及原平分公司部署要求，神池南站把工作重心放在增量補欠上，積極與三方調度溝通聯(lián)系，強化日常技術指標分析，及時調整行車組織辦法，千方百計促進運量提升。
為打破車站能力限制瓶頸，增開2萬噸列車，日均編發(fā)增加10列；達標開行萬噸列車，從日均32列增加到41列；優(yōu)化機車入庫，減少機車入折返段與接發(fā)車進路交叉干擾，為機車按質按量整備提供條件；壓縮機車站內周轉時間，將包神機車在站內折返時間由199分鐘壓縮至167分鐘；充分挖掘到發(fā)線通過能力，利用西腰岔進行組合萬噸作業(yè)，縮短組合作業(yè)時間近30分鐘；加強站內裝車組織，提高裝車質量，加快車輛周轉。
只爭朝夕的原平人以班保日、以日保月、以月保年，有效確保了運輸任務目標的實現(xiàn)。截至11月27日18時，原平分公司年累計完成運量29579.69萬噸，完成年計劃的91.27%，超計劃完成180.45萬噸，增量補欠1079.36萬噸。其中，7月8日，神池南站編組開行2萬噸重車39列，創(chuàng)2萬噸列車單日開行歷史記錄；8月31日，神池南站完成月度運量3007.04萬噸，創(chuàng)建站以來單月接重歷史最高紀錄。
朔黃鐵路神池南站是我國第二條“西煤東運”能源大通道上名副其實的“咽喉”要塞，也是中國乃至亞洲最大的一級兩場橫列式萬噸重載列車編組站。每天，都有上百列運煤列車在這里接入，然后被重新編組再發(fā)出，單日發(fā)重最高達262列110.65萬噸。
“神池南站地處神朔、準池、大秦、朔黃四條鐵路線交匯點，是國家能源集團運輸大動脈的重要樞紐。因此，神池南站的運行直接關系著集團一體化運行的效率。”朔黃鐵路原平分公司黨委副書記、經理王風一語道出神池南站的重要性。
今年38歲的段志瑞已經在神池南站工作了20年，和站里的很多人一起經歷了神池南站6次站改，參與并見證了神池南站從年運量548萬噸發(fā)展到如今的年運量3.2億噸。
“在運量階梯式增長的同時，我們也做到了安全運輸。截至11月28日，實現(xiàn)連續(xù)安全生產5800天，這些靠的就是大家的堅守擔當和真抓實干。”王風介紹。
